深中通道进入最难建设阶段，今后光明人去中山省时不止一半~
今年11月底，虎门二桥主线全线贯通
上周，途经光明城站的赣深铁路松树头隧道贯通
很快，明年一月
深圳西站将增开两趟直达益阳、永州等地的列车
……
在深圳，在光明
大伙儿的出行越来越便利
早在今年9月全面开建的深中通道
目前已进入最难的沉管隧道建设部分
这条全长约24公里的大型工程
建成后将大幅缩短深圳人去中山的时间
在介绍最新进展之前
有必要带大伙儿掌握一下深中通道“知识点”
意义不是一般的大
▲深中通道桥梁工程效果图
建议在WiFi环境下观看
深中通道主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）3处互通立交等关键构造物组成。
深中通道位于珠江三角洲核心区域
北距虎门大桥约30公里
南距港珠澳大桥约38公里
路线起于广深沿江高速机场互通立交
向西跨越珠江口
在中山市翠亨新区马鞍岛上岸
大伙儿一定还记得
10月24日正式通车的港珠澳大桥
港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥。详情»»
不瞒你说
深中通道是继港珠澳大桥之后
又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程
项目全长约24公里
（包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁）
双向！8车道！
设计时速100公里！
深中往来20分钟搞掂
一旦建成通车
光明人去中山不必绕绕绕了
深圳人去珠江西岸城市
或是中山市民驾车到深圳机场、前海等地
将由以往绕行虎门大桥上百公里变成跨江直达
车程由约2小时缩减为20分钟左右
▲深中通道线路示意图
深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设，进入全面实施阶段。图为中山大桥主墩桩基开钻平台
如此一来
光明人前往中山的行车时间
比原来省时不止一半
走亲戚、回家乡、看亲友更加便利~
已进入沉管隧道建设
深中通道
东边是海底隧道部分
西边是全球最高的海中大桥
挖隧道可不是“打个洞”那么简单
那可是一片汪洋啊
深中通道沉管隧道
是全世界首次使用
双向8车道超宽钢壳混凝土的沉管隧道
国内首个高速公路
水下枢纽互通立交
沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换，东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能。作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，它最重要功能是实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。
未来，经深中通道东人工岛互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港啦，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
5大挑战待克服
工程越大，困难越多
光明君了解到
深中通道钢壳沉管隧道的建设
具有5大挑战
工程规模和技术难度可以说是前所未有的
隧道采用双向8车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。
隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段。也就是由双向8车道加宽至双向12车道（因为接东人工岛这个水下互通的时候有着不同方向的转变）。除此以外，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流。
沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。
洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。
西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。
深中通道采用“钢壳混凝土沉管结构”
具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件
承载能力、抗裂性能好
耐久性有保障
对海洋环境影响较小等优势
效果，杠杠的！
天堑变通途，助现中国梦。这个深中通道对珠江三角洲的经济有重大推动作用，另外对未来的自贸区建设也有巨大的助力作用。
——中国工程院院士 钱七虎
你关心的都在这
按照计划，深中通道沉管隧道工程将于2019年开始管节预制，它的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车~
现在谈这个是不是太早了……虎门二桥收费倒是将于12月28日进入听证阶段，有兴趣的小伙伴戳这里»»
深圳市：宝安西乡
中山市：
翠亨快线黎村出口；博爱路出口；城轨中山站出口；港口（深罗高速中山北高速出口）
飞跃伶仃洋，天堑变通途
随着6号线、6号线支线施工稳步推进
断头路相继打通
光明的未来四通八达
就问你们开不开心？期不期待？
光明君特选（请戳下方标题）
编辑整理|深圳光明
内容来源|深圳商报 中山发布
珠海发布 深圳交委 深圳新闻网
了解光明区更多资讯，关注深圳光明，光明区唯一官方权威微信发布平台，点击下方“阅读原文”查看更多。
给我一个心，可以不可以